列車行駛在池黃高鐵太平湖特大橋上。（資料圖片）本報通訊員 肖本祥 攝

1月1日，游客在黃山市黟縣宏村游覽觀賞冬景。本報通訊員 許家棟 攝

1月5日，G99次列車從黃山北站駛出，約5個半小時后直達香港，黃山成為安徽省唯一一個高鐵直達香港的城市。

高鐵時代，讓許多中小城市特別是旅游城市擁有了無限想象的可能。對黃山市來說，高鐵旅游剛剛破題成勢，期待走向大開大闔的境界。

半天穿越大半個中國

——所有縣（區(qū)）通高鐵，開啟交旅融合新時代

高鐵的啟航，重塑了人們的時空觀，也豐富和發(fā)展了傳統(tǒng)的經(jīng)濟學理論。

2015年6月，合福高鐵開通運營，黃山市有了通往大山之外的高速列車，與往昔的“綠皮車”相比，相當于“小轎車”替代了“拖拉機”。

從2018年12月杭黃高鐵通車，到2023年12月昌景黃高鐵通車，再到2024年4月池黃高鐵通車，人們發(fā)現(xiàn)，大山里的黃山市，不經(jīng)意間長成了“米”字形的高鐵網(wǎng)絡，半天可以穿越大半個中國，實現(xiàn)了“千里之行一日還”。

“到2024年底，黃山市已建成運營6個高鐵站，高鐵里程達287.9公里，實現(xiàn)了縣域高鐵全覆蓋、所有區(qū)縣通高鐵。”黃山市鐵路投資有限公司董事長龔慶文告訴記者。去年10月，宣績高鐵通車運營，串聯(lián)起合安、商合杭、杭黃、昌景黃、池黃高鐵，黃山到南京方向的直達高鐵告別了大半徑劃圈的“繞道”歷史，黃山市通往上海和長三角省會城市的最快時間均在2個半小時以內(nèi)。

據(jù)黃山北站站長姚椿樹介紹，杭昌高鐵黃昌段開通運營一年來，黃山市境內(nèi)黃山北、黟縣東、祁門南3座車站累計發(fā)送旅客超380萬人次，其中黃山北站發(fā)送旅客近250萬人次，日均發(fā)送旅客超6700人次，是該線（上鐵集團管內(nèi)）3座車站中旅客發(fā)送量最高的車站。

對旅游城市來說，現(xiàn)代化交通是旅游業(yè)乃至城市發(fā)展的命脈。高鐵時代的到來，給黃山市旅游發(fā)展插上了騰飛的翅膀。

根據(jù)黃山市文旅部門預測，2024年，黃山市游客接待量超過9200萬人次，旅游總花費超過840億元。而在未通高鐵的2014年，該市游客接待量4165.1萬人次，旅游總花費354.4億元。

10年間，黃山市游客接待量和旅游總花費翻了一番多，固然有諸多主客觀因素，但高鐵的加持無疑是最大的助力之一。

依據(jù)新經(jīng)濟地理學觀點，高鐵作為一種卓越的基礎設施可以改善區(qū)域的可達性，從而促進空間均衡。最明顯的例子便是高鐵帶來的虹吸效應和輻射效應。

對文旅資源豐富的黃山市來說，高鐵激活了潛在旅游市場，引流作用明顯，但游客來得快、去得也快，如何進一步做好“快旅慢游”文章、變流量為“留量”，還得花一番心思和工夫。另外，高鐵網(wǎng)絡促進了區(qū)域一體化，加快了資金、產(chǎn)業(yè)、技術、信息、人才等要素流動，但人的流動快于物的流動，如何留住本地人才、吸引外地人才，積極承接先發(fā)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)要素輻射轉移，也需要進一步創(chuàng)新破解。

全要素接軌“超級環(huán)線”

——豐富旅游產(chǎn)品和業(yè)態(tài)，也要優(yōu)化服務供給

2024年6月，隨著池黃高鐵的開通，上海至上海虹橋的超級環(huán)線高鐵投入運營，?？块L三角三省一市21座車站。從此，“軌道上的長三角”新增了一條環(huán)形走廊。

有人戲稱，如今長三角鐵路平均每天有超過200萬人次乘坐，相當于一座城市在常態(tài)化“流動”。

1月5日，全國鐵路正式實行新的列車運行圖，其中長三角“超級環(huán)線”高鐵列車迎來雙向開行，成為此次調(diào)圖中最大亮點。據(jù)了解，這條升級后亮相的“超級環(huán)線”全長約1320公里，如一條巨龍般穿梭在滬蘇湖、合杭、杭昌、池黃、寧安、京港、寧蓉等多條高鐵干線之間，旅客只需約8.4小時就可逛遍長三角。

記者注意到，相對于四通八達的“外循環(huán)”高鐵網(wǎng)絡，黃山市接軌高鐵的“內(nèi)循環(huán)”系統(tǒng)還有很大提升空間。

坐落在黃山市中心城區(qū)的黃山北站，是長三角重要高鐵樞紐之一，2024年，日始發(fā)列車有20次，全年旅客吞吐量達1061.97萬人次。

目前，黃山北站開通了通往屯溪區(qū)、徽州區(qū)、休寧縣三地城區(qū)和黃山風景區(qū)南大門的12條公交線路，但除黃山風景區(qū)外，沒有直達其他主要景區(qū)景點和屯溪國際機場的公共交通。另外，黃山北站與屯溪中心城區(qū)的車程約40分鐘，游客和市民出行不便。

據(jù)黃山鐵投公司提供的數(shù)據(jù)：2024年，坐落在黃山區(qū)的黃山西站到發(fā)旅客64.4萬人次，黟縣東站到發(fā)旅客59.2萬人次，祁門南站到發(fā)旅客39.8萬人次，而歙縣作為黃山市人口最多的縣，且擁有歙縣北站和三陽站2個高鐵站，合計到發(fā)旅客僅54.29萬人次。

高鐵旅游是一種全要素、全業(yè)態(tài)、全過程的旅游生態(tài)體系。到達旅游目的地后的可進入性，無疑是影響游客選擇“用腳投票”的重要因素。

有業(yè)內(nèi)人士認為，增強游客吸引力包括產(chǎn)品和服務兩方面?？傮w來看，黃山市近年來著力構建“山水村夜”文旅產(chǎn)業(yè)新坐標系，在創(chuàng)新旅游產(chǎn)品和業(yè)態(tài)方面發(fā)力較大，但在服務供給方面稍顯不足。黃山市各地高鐵站旅客到發(fā)“成績單”的不均衡，某種程度上也折射了不同地方對高鐵旅游的認知度。

2024年12月，滬蘇浙皖一市三省文旅部門依托近年來評選出的100座“高鐵旅游小城”，推出“四季主題榜單”和“十大主題線路”，再次釋放出引導發(fā)展“高鐵+旅游”的明晰信號。

其實，黃山市作為皖南國際文化旅游示范區(qū)的核心高地，在高鐵旅游方面持續(xù)發(fā)力，既是發(fā)展趨勢，也是現(xiàn)實選擇。

創(chuàng)新機制打好“組合拳”

——借助政策利好，積極拓展國內(nèi)外旅游市場

2024年12月17日起，我國全面放寬優(yōu)化過境免簽政策，將過境免簽外國人在境內(nèi)停留時間延長為240小時。同時，新增21個口岸為過境免簽人員入出境口岸，我省合肥新橋國際機場和黃山屯溪國際機場在此次新增口岸之列，過境免簽人員停留活動區(qū)域為全省。

黃山市擁有世界一流的旅游資源，但入境旅游一直是短板。2024年前11月，該市接待入境游客僅17.34萬人次。

據(jù)黃山屯溪國際機場微信公眾號發(fā)布的航班時刻表，目前該機場冬春季航班僅為黃山至北京、深圳、廈門、西安、香港和曼谷等6條航線，每周32班。記者查詢發(fā)現(xiàn)，去年7月，黃山屯溪國際機場航線曾一度增至17條、航點增至20個，每周92班。一位知情人士透露，黃山市去年對當?shù)睾骄€獎補政策億元以上。

航線航班的增減，有市場需求變化等多種因素疊加，但一個重要因素是高鐵的沖擊。

如何利用民航和高鐵優(yōu)勢互補來促進黃山的旅游發(fā)展？有業(yè)內(nèi)人士建議，入境旅游市場以民航為主，搶抓國家全面放寬優(yōu)化過境免簽政策的機遇，加大國際旅游市場促銷，加大國際和地區(qū)航線獎補，優(yōu)化通關服務，爭取恢復和開通黃山至韓國、越南、馬來西亞等入境旅游主要客源地的國際航線包機，同時發(fā)揮高鐵、高速公路路網(wǎng)優(yōu)勢，主動對接周邊入境口岸，吸引更多的入境游客；國內(nèi)旅游市場打好“公、鐵、機”組合拳，形成短途以自駕為主、中程以高鐵為主、遠程以民航為主的立體旅游交通體系。當下，黃山市尤其要利用好免簽口岸、高鐵直達香港等優(yōu)勢，形成國內(nèi)國際兩個市場協(xié)同發(fā)力的旅游格局。

“對大多數(shù)游客來說，高鐵以其速度、品質、網(wǎng)絡等特征，滿足了高品質旅游需求，也越來越成為人們出游的首選。”黃山市文化和旅游局局長程燕介紹，今年一季度列車運行圖調(diào)整后，黃山北站日均開行列車由之前的198列增至250列，進一步拓寬了黃山市的對外交通通道。

高鐵與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的深度融合，使得“高鐵+旅游”服務變得更加智能化和個性化，為游客提供了更加豐富多元的旅行選擇。程燕表示，黃山市文旅部門將與皖南國際文化旅游示范區(qū)、皖浙閩贛（黃衢南饒）花園城市聯(lián)盟、長三角旅游推廣聯(lián)盟等合作，配合鐵路等相關部門共同探索定期票、計次票等高鐵旅游產(chǎn)品，推出“高鐵+景區(qū)”“高鐵+自駕”“高鐵+酒店”“高鐵+美食”等組合產(chǎn)品，讓“長途游”變成“周末游”，讓“觀光游”變成“度假游”。

■ 本報記者 吳江海