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      突破3000億!“守拙”的奇瑞進入高質(zhì)量發(fā)展快車道

      2024-02-28 09:48:28   來源:安徽日報

      這是一個挑戰(zhàn)空前的時代,也是充滿機遇的時代。對當下的汽車企業(yè)來說,尤其如此。

      在日趨激烈的行業(yè)競爭中,奇瑞集團成為中國汽車行業(yè)和自主品牌的“頂流”:

      2023年主要經(jīng)營指標創(chuàng)歷史新高:集團年營收首次突破3000億元,同比增長超過50%,實現(xiàn)一年增長1000億元的“大跨越”;汽車銷售188.1萬輛,同比增長52.6%,跑出了遠超行業(yè)增速的“加速度”;連續(xù)21年保持中國品牌乘用車出口第一。

      2024年1月,銷售自主品牌20.1萬輛,同比增長107.5%,連續(xù)第4個月銷量突破20萬輛。

      對過往的成績,奇瑞方面表示,不會留戀半山腰的風景,而是瞄準“珠穆朗瑪”,勇往直前。

      面對造車新勢力四面出擊的行業(yè)內(nèi)卷態(tài)勢,這家資深車企贏得市場青睞,駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車道。

      奇瑞做對了什么?

      “理工男”

      ——堅持技術(shù)立企,做踏實造車的“老黃?!?/p>

      2023年,中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破3000萬輛,汽車出口491萬輛,首次超過日本躋身全球第一大汽車出口國。

      這其中,奇瑞汽車作出了重要貢獻。全年銷量超188萬輛,出口就達93.7萬輛、同比增長101.1%,連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。

      殊榮的背后,首要歸功于這個“理工男”對技術(shù)的執(zhí)著。

      在奇瑞公司采訪調(diào)研期間,適逢世界著名發(fā)動機設(shè)計公司AVL創(chuàng)始人Helmut List到此考察訪問,并與奇瑞控股集團董事長尹同躍開啟了雙方新一輪戰(zhàn)略合作。

      考察期間,這位世界級技術(shù)大佬對奇瑞這個曾經(jīng)的“學生”展現(xiàn)出的最新技術(shù)成果頻頻點贊。

      “在我們的合作中,我們深深地感受到了奇瑞人的勤奮、好學和創(chuàng)新精神?,F(xiàn)在,我很欣喜地看到奇瑞,不只是發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平,整車其他方面也非常優(yōu)秀?!盚elmut List說。

      奧地利AVL公司是全世界發(fā)動機領(lǐng)域最牛的公司之一。2002年,奇瑞與AVL建立合作關(guān)系,花“重金”把招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學習和工作。

      尹同躍回憶:“當時我們跟AVL簽了一個開發(fā)發(fā)動機的咨詢服務(wù)合同,合同金額約8800萬歐元,按照當時的匯率,相當于人民幣10億元。那時候奇瑞剛剛賺了一點小錢,10億元基本上就是當時奇瑞的全部家底了?!?/p>

      傾囊而出地投入,培養(yǎng)了自己的發(fā)動機研發(fā)團隊,也樹立了奇瑞技術(shù)立企的信心。

      當然,發(fā)動機屬于核心技術(shù),別人不會、自己更不能指望別人傾囊相授。很多核心技術(shù)都是后來奇瑞在學習的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)、三次開發(fā),不斷積累跬步之功。

      在奇瑞試驗技術(shù)中心動力總成試驗室,奇瑞新一代混動C-DM發(fā)動機正在進行試驗。

      工作人員告訴記者,每一款新型發(fā)動機都會在此流程進行測試,模擬包括極限工況在內(nèi)的臺架試驗完成1000小時后,再進行實況試驗。

      從1999年奇瑞自主研發(fā)的第一臺發(fā)動機下線,到如今動力總成產(chǎn)品走向全球,“奇瑞發(fā)動機好”“動力總成強”逐漸享譽業(yè)界。

      一定程度上說,奇瑞的發(fā)展史,就是一部創(chuàng)新史。

      了解奇瑞發(fā)展歷程和中國汽車工業(yè)發(fā)展史的人深知,這一切來之不易。

      謀于陋室,成于荒灘。1997年,奇瑞的創(chuàng)業(yè)者們懷著產(chǎn)業(yè)報國的熱情,在長江岸邊的一片荒灘上起步追夢,致力“造中國自己的汽車”。

      遭遇“卡脖子”的技術(shù)難題,他們立下“干不成,跳長江”的軍令狀,冬臥冰雪,夏驅(qū)蚊蠅,終于在“小草房”里畫出了奇瑞汽車最早的藍圖。

      堅持以打造中國老百姓買得起的好車為使命,奇瑞潛心研發(fā)、持續(xù)攻關(guān),打破外界認為“中國汽車工業(yè)不能自主開發(fā)轎車”的斷言,使得原本屬于高端消費品的轎車“飛入尋常百姓家”,大大加速了汽車進入中國大眾家庭的進程。

      從內(nèi)燃機到新能源,不論汽車發(fā)展的時代腳步如何前進,具體技術(shù)形態(tài)如何演進,技術(shù)立企是汽車行業(yè)永遠不變的底層邏輯。

      從過去的發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、試驗技術(shù)、平臺技術(shù),到現(xiàn)在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、云平臺、算法等,奇瑞堅持“有目的”的技術(shù)創(chuàng)新,著力構(gòu)建核心技術(shù)的“護城河”,重點解決受制于人的“卡脖子”技術(shù),并按照量產(chǎn)一批、開發(fā)一批、預研一批的思路,持續(xù)加強體系化創(chuàng)新能力。

      在推進技術(shù)創(chuàng)新中,奇瑞著力打造“兩個工廠”——汽車制造工廠和技術(shù)創(chuàng)新工廠,實現(xiàn)兩個工廠相互呼應:產(chǎn)品按照目標下線,新技術(shù)按照目標不斷突破融合到產(chǎn)品當中,推動產(chǎn)品快速迭代,提升競爭力。

      “再難不省研發(fā)”,奇瑞誕生至今,堅持將自主創(chuàng)新確立為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。其熱衷鉆研的“理工男”精神氣質(zhì)一直延續(xù)下來。

      0度,15度,30度,45度,60度,75度,90度......在具有國際標準的奇瑞碰撞安全試驗室,記者觀摩了實車碰撞和翻滾試驗。

      “我們將國家標準不作強制要求的翻滾試驗納入了技術(shù)標準體系,目的就是讓車輛更安全?!痹囼炇抑魅喂こ處焻呛V腋嬖V記者,在仿真分析階段,就能發(fā)現(xiàn)大部分問題,但奇瑞一直堅持實打?qū)嵉剡M行實車試驗。

      據(jù)介紹,奇瑞所有車型從研發(fā)到上市,要經(jīng)過70至80次的系統(tǒng)試驗,其中包括50至60次的整車碰撞試驗。

      踏實造車,“技術(shù)奇瑞”持續(xù)用心下“笨”功夫。

      在國際知名第三方機構(gòu)J.D.Power發(fā)布的“2023中國新車質(zhì)量報告”中,奇瑞位居自主品牌第一。

      在眾多奇瑞高管口中,這個成績遠比其他成績提及得更多?!百|(zhì)量第一比銷量第一更重要。”尹同躍說。

      目前,奇瑞已擁有包括北美、歐洲、上海等八大研發(fā)中心在內(nèi)的全球研發(fā)體系,獲得授權(quán)專利1.8萬多件,其中發(fā)明授權(quán)專利占37%,居“全國企業(yè)科技創(chuàng)新500強”第21位。

      “奇瑞公司沒有聰明人。一路走來,我們都是一群認真搞技術(shù)、踏實造好車、真誠對用戶、努力學習的‘理工男’‘老黃牛’。正是這種拼搏、學習、真誠、專注,讓奇瑞在奔涌的時代浪潮中不斷向前?!币S曾這樣形容奇瑞。

      “跨界者”

      ——以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合資源、創(chuàng)新模式,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享、共生共榮的發(fā)展生態(tài)

      在更大空間整合利用資源,反映企業(yè)格局,考驗企業(yè)能力。

      運用平臺思維,以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)整合資源、創(chuàng)新模式,奇瑞構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源共享、共生共榮的發(fā)展生態(tài),大大拓寬了企業(yè)競爭力“護城河”。

      從之前一年要花4000多萬元的內(nèi)部辦事部門,到如今一年賺1億元的經(jīng)營部門,奇瑞構(gòu)建的“工業(yè)拼多多”電商平臺——瑞鯨工業(yè)采購平臺,不僅促進了企業(yè)內(nèi)部采購降本增效,還讓采購變成增收創(chuàng)利的重要渠道,而且建立了新型供應鏈生態(tài)圈及多元化商業(yè)模式,與合作伙伴在內(nèi)的社會企業(yè)共享共贏。

      瑞鯨工業(yè)采購平臺總經(jīng)理肖曙明介紹,平臺前身為奇瑞內(nèi)部的采購部,2021年5月,奇瑞整合內(nèi)部采購職能,統(tǒng)一按市場化獨立運營機制實施轉(zhuǎn)變,瑞鯨應運而生。

      平臺成立之前,為兼顧效率和個性需求,奇瑞公司內(nèi)部各單位采購相對分散、規(guī)模偏小,無法發(fā)揮集聚優(yōu)勢,采購和管理成本較高,且造成一定的資源浪費。

      平臺成立后,瑞鯨通過資源和技術(shù)整合,形成分品類技術(shù)標準及采購策略,為規(guī)模性集中采購奠定基礎(chǔ)。

      數(shù)據(jù)顯示,2022年,奇瑞非生產(chǎn)性材料采購總額89億元,通過瑞鯨平臺集采后降低成本8.99億元,降幅10.11%;2023年采購額逾200億元,降本22億元,降幅超11%。

      “發(fā)揮工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作用,瑞鯨升級為經(jīng)營化平臺后,不僅極大促進了采購降本增效,順利解決了人員工資、運營成本等4000余萬元,更形成了新的增長點,2023年平臺毛利超過1億元。”肖曙明說。

      不是東西買不起,而是上瑞鯨更有性價比;不是東西賣不了,而是上瑞鯨可以賣得好,這在奇瑞的“朋友圈”正形成越來越大的影響。

      議價能力低、采購價格高、個性化需求難以滿足,是大多數(shù)中小企業(yè)采購的痛點。

      安徽聚馳信息是一家從事信息化集成的中小企業(yè),2022年嘗試通過瑞鯨平臺采購部分信息化硬件。瑞鯨發(fā)揮平臺資源廣、產(chǎn)品豐富、議價能力強等優(yōu)勢,為該企業(yè)提供集采一攬子服務(wù)。

      “我們在瑞鯨平臺可以優(yōu)中選優(yōu),采購成本也大幅下降。”聚馳信息負責人介紹,2022年至2023年,企業(yè)累計通過瑞鯨采購信息化硬件10余次、1500余萬元,相比原先采購渠道,累計節(jié)約成本近百萬元。

      各方通過瑞鯨相互交易、相互融合、買賣一體,互利互惠越來越多的客戶。目前,瑞鯨已累計注冊合作伙伴37000家,正形成共生、共享、共贏的生態(tài)圈。

      除了采購,奇瑞還在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、供應鏈金融、汽車后市場等方面搭建了更多開放合作平臺。成立海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,打造奇瑞版“卡奧斯”;探索瑞軒供應鏈金融,打造奇瑞版“工業(yè)支付寶”;圍繞奇瑞精品備件,打造奇瑞版“小米用戶生態(tài)”......

      “通過海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺,車輛從組裝到下線,全程數(shù)字化。各級供應商、原料、產(chǎn)能、庫存實時感知,為我們及供應商合理排產(chǎn)都提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。”在奇瑞iCAR品牌智造工廠,制造運營部負責人吳劍鋒帶領(lǐng)記者參觀了汽車制造全流程,他說,制造系統(tǒng)任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,必須解決好才能進入下一個環(huán)節(jié),有力保障了產(chǎn)品品質(zhì)。

      海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺由奇瑞汽車與海爾卡奧斯公司合資打造,平臺秉承“大企業(yè)共建,小企業(yè)共享”理念,致力于推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)共同進化、協(xié)同發(fā)展的制造業(yè)新模式。

      “海行云平臺不僅實現(xiàn)奇瑞各個工廠、基地的信息交互,還打通了奇瑞和其他供應商的聯(lián)系通道,推動了產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上下游企業(yè)的萬物互聯(lián)?!焙P性瓶偨?jīng)理紀文杰說。

      2023年,海行云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺成功入選國家級跨行業(yè)跨領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。目前,已賦能企業(yè)26000多家,幫助廣大中小企業(yè)提質(zhì)降本、節(jié)能減排,最大程度增加利潤。未來,這個平臺還將以用戶為中心再造業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)大規(guī)模個性化定制服務(wù),建立和消費者更緊密的連結(jié)。

      各類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺整合各方資源,促進要素精準高效匹配,構(gòu)建資源共享、共生共榮的新經(jīng)濟生態(tài),正培育構(gòu)建企業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。

      在奇瑞創(chuàng)業(yè)元老之一、奇瑞新聞發(fā)言人金弋波看來,企業(yè)深化創(chuàng)新變革,以用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)思維打造平臺和生態(tài)業(yè)務(wù)架構(gòu),是形勢使然,更是主動作為。

      “奇瑞集團充分認識到,在新一輪科技革命背景下,企業(yè)依靠傳統(tǒng)領(lǐng)域、單一維度、單兵作戰(zhàn)模式的規(guī)模擴張,無法抵御來自互聯(lián)網(wǎng)公司、跨行業(yè)跨賽道對手的‘制空’打擊,只有主動升維,才能擁有降維打擊的制勝能力?!苯疬ㄕf。

      “全科生”

      ——面對“內(nèi)卷”的汽車市場,奇瑞提出品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來

      在新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變局中,全球汽車版圖正在重塑。馳騁于新能源的賽道上,中國品牌汽車正奮力趕超。

      星紀元ES、iCAR03、智界S7、山海L9、風云A8......自去年以來,奇瑞自主研發(fā)的一批新能源產(chǎn)品接連上市或全球預售。

      在純電產(chǎn)品方面,作為匯集奇瑞塔尖技術(shù)的新能源“代表作”——星紀元ET,首批量產(chǎn)車已于1月中旬在蕪湖奇瑞生產(chǎn)基地下線。這是首款通過中汽中心“NESTA六維電安全”技術(shù)驗證的新能源SUV車型。

      在混動產(chǎn)品方面,熱效率高達44.5%、百公里虧電油耗低至4.2L、最高綜合續(xù)航里程1400+km、零百加速4.26s——得益于全球化的研發(fā)視野與標準,對于超能混動,奇瑞有自己的技術(shù)自信。

      首搭奇瑞鯤鵬超能混動C-DM的風云A8,于1月初上市前夕開啟了“蕪湖-深圳1400公里續(xù)航驗證”,最終以實測滿油滿電1624公里的綜合續(xù)航里程、最低饋電油耗3.48L/100km的表現(xiàn),驗證了奇瑞混動續(xù)航“反向虛標”的硬核實力。

      隨著技術(shù)創(chuàng)新成果源源不斷“下線”并應用到新產(chǎn)品上,奇瑞也一改往日的低調(diào):未來兩年內(nèi)計劃推出24款超能混動和15款高端純電動新產(chǎn)品,迅速進入中國新能源汽車第一陣營。

      2024年,中國汽車行業(yè)進入了“生死時速賽”。

      對于車企來說,要在激烈的競爭和不斷的洗牌中勝出,就必須在技術(shù)上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

      面對不斷加碼的價格戰(zhàn)、“內(nèi)卷”的汽車市場,奇瑞管理層達成共識:奇瑞要“卷”,就是卷技術(shù)、卷品質(zhì)、卷服務(wù),卷如何為客戶創(chuàng)造價值。

      “奇瑞不參加價格戰(zhàn),我們只進行創(chuàng)新戰(zhàn)、價值戰(zhàn),為用戶帶來新的價值?!币S說。

      作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的自主車企之一,奇瑞從1999年就開始進行節(jié)能與新能源汽車研發(fā)。邁入新能源時代后,奇瑞在深耕燃油車基本盤的同時,堅定把新能源技術(shù)和智能技術(shù)作為核心技術(shù)來打造,推進綠色轉(zhuǎn)型。

      新能源、智能化正成為“技術(shù)奇瑞”的新標簽。奇瑞集團依托“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略引領(lǐng),全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域,實現(xiàn)了包含平臺架構(gòu)、芯片、高效混動發(fā)動機、氫能、無人駕駛等在內(nèi)的19大核心技術(shù)升級,夯實領(lǐng)跑新賽道的實力。

      與此同時,面對行業(yè)的激烈競爭,奇瑞正積極轉(zhuǎn)變單純的“理工男”思維,打造能多維度思考的“全科生”。

      “從‘理工男’到‘全科生’,意味著要引入更多感性的元素。即除了技術(shù)支撐外,還要在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的工作中,更多地關(guān)注到用戶的需求和感受,本質(zhì)上是對企業(yè)與用戶關(guān)系的重新理解?!币S解讀說,奇瑞就是要通過“產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新”,營造“理性+感性”的“全科生”形象,推動“技術(shù)奇瑞”向“科技奇瑞”轉(zhuǎn)型升級。

      奇瑞集團提出,今年將繼續(xù)堅持品牌向上、市場向外、技術(shù)向未來、產(chǎn)業(yè)向全價值鏈,持續(xù)穩(wěn)固燃油、純電、混動領(lǐng)域的全方位領(lǐng)先優(yōu)勢,繼續(xù)超越行業(yè)增速,力爭銷量增長率再超行業(yè)10個到20個百分點。

      “奇瑞將繼續(xù)堅持把技術(shù)做好,把汽車做好,把客戶服務(wù)好,讓更多的全球用戶喜歡中國車、信賴中國車、選擇中國車?!币S說。

      再回頭看“爆火”的奇瑞,貌似“黑馬”,實則“老黃?!保磺薪Y(jié)果不過是深練內(nèi)功、厚積薄發(fā)的自然而然。

      看起來毫不費力,背后都是拼盡全力。

      (吳量亮 沈?qū)m石 阮孟玥 羅曉宇)

        責任編輯:杜宇

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